豐田8A
豐田8A發(fā)動機(jī)的歷史豐田8A是上世紀(jì)90年代豐田公司專門為其小型車開發(fā)的一款發(fā)動機(jī) ， 其被豐田主要用在一些低端產(chǎn)品上 。由于8A不錯的動力性以及低油耗，同時成本控制的較低，在面市后就大受歡迎，被譽(yù)為“1.5的動力，1.0的油耗” 。1998年第一批采用進(jìn)口豐田8A發(fā)動機(jī)的金夏利在國內(nèi)投產(chǎn) 。在2000年 ， 豐田與當(dāng)時的天津夏利汽車股份有限公司合資建廠，天津夏利則近水樓臺先得月 ， 將國產(chǎn)后的8A發(fā)動機(jī)陸續(xù)搭載在自己的夏利2000、威姿、夏利N3等車型上 。
由于早期的豐田8A發(fā)動機(jī)是對外銷售的，也就是非豐田車系也可以購買 。因此當(dāng)時以吉利為代表的系列車型，通過采購8A發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了首批車型的動力匹配 。不過隨著豐田在國內(nèi)整車布局的逐步完善，8A發(fā)動機(jī)也就不再提供給非合作伙伴的汽車廠商 。
技術(shù)平平皮實(shí)、耐用是最大優(yōu)勢豐田8A發(fā)動機(jī)的排量為1342ml，最大功率63kW（86Ps）/6000rpm ， 最大扭矩為110N·m/5200rpm，這樣的一個數(shù)據(jù)即使在今天看來也不落后，而且裝配在整備質(zhì)量還不足900公斤的夏利上，可謂大馬拉小車，這樣的動力表現(xiàn)只需花不多的錢就能享受到，還是滿足了當(dāng)時部分購車人的心理 。
這款發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上采用了16氣門的雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，壓縮比為9.3，升功率在47kW 。點(diǎn)火方式采用了相對落后的分電器點(diǎn)火，（有關(guān)分電器的工作原理請點(diǎn)擊此處）由于是機(jī)械式結(jié)構(gòu)，所以在點(diǎn)火正時的控制上不夠精確 。而且該車也沒有現(xiàn)在普遍裝配的可變氣門正時、電子節(jié)氣門等技術(shù) 。8A發(fā)動機(jī)在技術(shù)上可以說沒有任何亮點(diǎn) ， 而它能成為經(jīng)典的最重要原因在于皮實(shí)、耐用、油耗低、維修保養(yǎng)也十分方便 ， 這在經(jīng)濟(jì)型轎車的購買人群里是最看重和專注的一點(diǎn) 。
90號汽油即國產(chǎn)后依舊保持了豐田的品質(zhì)8A發(fā)動機(jī)配有三元催化器，尾氣排放達(dá)到了歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn) 。由于發(fā)動機(jī)的壓縮比較低，所以即使長期使用90號汽油也不會有任何問題，而使用93號汽油，則可以更節(jié)能，動力性也更好，這種不挑食的特性很適合中國的國情 。同時8A發(fā)動機(jī)在國產(chǎn)化中仍能保持一定的豐田品質(zhì)，正是對產(chǎn)品質(zhì)量的精益求精，讓8A發(fā)動機(jī)在國內(nèi)生產(chǎn)的這些年間幾乎占據(jù)了經(jīng)濟(jì)型家用車發(fā)動機(jī)的半壁江山 。
后來天津一汽豐田對8A發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，將技術(shù)老舊的分電器點(diǎn)火方式改成了電子點(diǎn)火，推出了升級版的8A 發(fā)動機(jī) 。同時8A 發(fā)動機(jī)還配備了電子節(jié)氣門，節(jié)氣門的開度不再只由油門踏板的深度決定，而是通過采集一系列傳感器的數(shù)據(jù)，直接由ECU來控制節(jié)氣門的開度 ， 這也降低了燃油消耗 。通過這些改進(jìn) ， 8A 發(fā)動機(jī)的最大功率提高了5kW，達(dá)到了68kW 。扭矩也由原先的110N·m增加到了114N·m 。
技術(shù)和品牌使用費(fèi)讓天津一汽開始自主研制發(fā)動機(jī)
當(dāng)天津一汽將有著豐田技術(shù)和品質(zhì)的發(fā)動機(jī)搭載在夏利車型上時，豐田絕不會只做一個默默“奉獻(xiàn)的人”，天津一汽的代價就是其每一輛裝配8A發(fā)動機(jī)的汽車都必須向豐田繳納技術(shù)和品牌使用費(fèi)，這就導(dǎo)致了整車的成本相對較高 。同樣是夏利車型，搭載1.3L排量8A發(fā)動機(jī)的車型要比1.0排量的車型貴出1萬多元 。為此 ， 天津一汽也開始著手研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī) 。
天津一汽在8A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上通過擴(kuò)大缸徑的方式研制出了1.4L發(fā)動機(jī)，并于2005年開始裝配在夏利車型上 。不過對于發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)絕不只是“擴(kuò)大”或者“縮小”這么簡單 。這款1.4L發(fā)動機(jī)在排量上略有增加 ， 但是發(fā)動機(jī)的參數(shù)卻沒有什么變化 。雖然省下了技術(shù)和品牌使用費(fèi) ， 但是簡單的擴(kuò)大缸徑的方法卻破壞了發(fā)動機(jī)原有的平衡，這臺1.4L發(fā)動機(jī)無論是在噪音、油耗還是機(jī)械性能上都不如8A發(fā)動機(jī) 。
與此同時，由于一汽豐田不再將8A發(fā)動機(jī)賣給非合作企業(yè)，所以國內(nèi)其它汽車企業(yè)痛下決心決定自己研發(fā) 。最早則是吉利汽車開發(fā)完成他們的仿8A發(fā)動機(jī)，一下子占據(jù)了市場的主動 。隨后長城汽車和力帆汽車也都在豐田8A發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，完成了自己發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)研發(fā) 。
吉利的第一臺1.3升發(fā)動機(jī)MR479Q就是源自豐田的8A ， 整個過程耗時3年 。吉利的這款發(fā)動機(jī)將8A的分電器點(diǎn)火改為了電子點(diǎn)火，從根本上解決了8A發(fā)動機(jī)老舊的技術(shù)問題 。由于能夠通過發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況更加精準(zhǔn)的控制點(diǎn)火時間，所以很大程度上避免了發(fā)動機(jī)的爆震 。在當(dāng)時國內(nèi)技術(shù)和裝備比較落后的生產(chǎn)條件下，MR479Q的各項(xiàng)指標(biāo)完全達(dá)到了原裝8A的性能 ， 工況圖也幾乎與豐田8A一模一樣 。吉利則將這款發(fā)動機(jī)搭載在自己的豪情、美日、自由艦、美人豹、華普等旗下眾多的經(jīng)濟(jì)型轎車上 。
【豐田8a正時怎么對圖解 豐田8A】
力帆自主研制的發(fā)動機(jī)479Q1也借用了吉利的現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)，但在具體調(diào)校上略所不同 。479Q1具有65kW的最大功率，比豐田8A和吉利的MR479Q增加了2kW，最大扭矩也增加了5N·m，而且最大扭矩的轉(zhuǎn)速由5200rpm降低到3500rpm ， 這種調(diào)教也更適合城市中的日常行駛 。除此之外，長城精靈、新雅途等多款自主車型也裝配了仿8A的發(fā)動機(jī) ， 而且這些發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)和參數(shù)上也都與豐田8A發(fā)動機(jī)基本一樣 。
仿8A發(fā)動機(jī)在動力匹配和調(diào)教上的劣勢導(dǎo)致最終的表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭
眾多自主汽車品牌通過仿制和二次開發(fā)的形式，研制出第一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī) 。雖然從發(fā)動機(jī)參數(shù)上看與豐田8A發(fā)動機(jī)并無差距，但是在真正的駕駛感受上 ， 二者卻不可同日而語 。這其中關(guān)鍵的一點(diǎn)就是發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)之間所存在的匹配和調(diào)教問題 。目前 ， 很多動力數(shù)據(jù)更大的車型 ， 其表現(xiàn)往往比數(shù)據(jù)小的車型還差，這種狀況比比皆是也正源于此 。
原裝的8A發(fā)動機(jī)經(jīng)過了豐田的工程師反復(fù)的試驗(yàn)以及精心的調(diào)教，再加上多年積累的經(jīng)驗(yàn)而完成的 。不僅如此，每個轉(zhuǎn)速區(qū)間對應(yīng)的傳動系統(tǒng)齒比，乃至與車型整體的匹配也都非常重要 。如果任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，動力表現(xiàn)就會大打折扣 。
同時 ， 威志、威姿這些車型 ， 其原型車就是豐田車，豐田8A發(fā)動機(jī)本身就是為這種小車研制的 ， 在車型開發(fā)之初 ， 就已經(jīng)考慮到發(fā)動機(jī)動力的匹配問題 ， 所以綜合動力表現(xiàn)自然出色 。仿8A的車型 ， 其發(fā)動機(jī)只是結(jié)構(gòu)上做到與8A發(fā)動機(jī)類似，但具體的調(diào)校卻無法做到與原裝8A一致，這里涉及到配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)校、點(diǎn)火正時以及噴油控制等多方面，以當(dāng)時國內(nèi)自主廠商的技術(shù)實(shí)力，還很難調(diào)校得完美 。所以最終的動力表現(xiàn)與原裝8A大相徑庭，自然也就不奇怪了 。
技術(shù)參數(shù)
排量
1342毫升
氣缸排列形式
直列4缸
缸徑
78.7毫米
沖程
69毫米
壓縮比
9.3:1
升功率
47千瓦（64馬力）/升
最高轉(zhuǎn)速
6000rpm
最大功率
63kW(86馬力)/6000rpm
最大扭矩
110N·m/5200rpm
特有技術(shù)
無
搭載車型
夏利 夏利2000 夏利N3 威志 威姿
總結(jié)：
豐田8A發(fā)動機(jī)能夠成為經(jīng)典，有著其特殊的歷史背景，在中國汽車市場剛剛起步的年代里 ， 它憑借著皮實(shí)、耐用、省油等特點(diǎn)贏得了眾多消費(fèi)者的信賴 。同時以它作為標(biāo)桿 ， 一些民族汽車品牌也開啟了一條仿制加二次開發(fā)的新道路 。雖然它沒有突出的技術(shù)亮點(diǎn)，但是在一定程度上卻十分符合中國的國情，即使現(xiàn)在看來，留在人們記憶中的8A發(fā)動機(jī)依舊是如此的美妙 。
