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情微說|兩大行業(yè)陷入“用工荒”，為何月薪上萬都不愿意干？終于有了答案


情微說|兩大行業(yè)陷入“用工荒”，為何月薪上萬都不愿意干？終于有了答案
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情微說|兩大行業(yè)陷入“用工荒”，為何月薪上萬都不愿意干？終于有了答案
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【情微說|兩大行業(yè)陷入“用工荒”，為何月薪上萬都不愿意干？終于有了答案】在中國(guó)的發(fā)展歷程中 ， 許多行業(yè)“從無到有” ， 其中 ， 制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展最為矚目 。 制造業(yè)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“基石” ， 對(duì)此 ， 工信部部長(zhǎng)表示 ， 在2015年-2020年 ， 制造業(yè)工業(yè)增加值從23.5萬億元上升到31.3萬億元；從2009年開始 ， 已經(jīng)連續(xù)11年成為全球最大的制造業(yè)國(guó)家 。 而且 ， 中國(guó)制造業(yè)對(duì)全球制造業(yè)的占比將近30% 。
在運(yùn)輸業(yè)方面 ， 中國(guó)無疑已經(jīng)取得了“好成績(jī)”：截至2020年末 ， 中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程為3.79萬公里 ， 高速公路總里程為16.1萬公里 ， 雙雙穩(wěn)居全球第一 。 根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示 ， 截至2021年1月 ， 全國(guó)總共完成了41.55億噸的貨運(yùn)量 ， 同比上升38.0% 。 隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇強(qiáng)勁 ， 目前國(guó)內(nèi)的交通貨運(yùn)量正在穩(wěn)步發(fā)展 。
兩大行業(yè)出現(xiàn)“用工荒”的 怪現(xiàn)象？
但是 ， 作為中國(guó)兩大中流砥柱的行業(yè) ， 制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)卻同時(shí)出現(xiàn)了一種“怪現(xiàn)象” ， 那就是“用工荒” 。 在2021年4月26日 ， 人社部發(fā)布了2021年一季度內(nèi)全國(guó)最“缺工”的100個(gè)職位 ， 在新增的29個(gè)職位中 ， 與制造業(yè)相關(guān)的就有20個(gè) ， 占比高達(dá)69% 。
根據(jù)中智咨詢發(fā)布的制造業(yè)“藍(lán)領(lǐng)”用工荒報(bào)告顯示 ， 在被調(diào)研的制造企業(yè)中 ， 有66%的企業(yè)正在面臨招不到人的困境 ， 有13%的企業(yè)存在常年工人短缺的問題 。
反觀運(yùn)輸業(yè) ， 情況并沒有比制造業(yè)好到哪里去 。 在“最缺工”的100個(gè)職位中 ， 貨運(yùn)司機(jī)赫然“榜上有名” ， 并且這個(gè)職位正在面臨嚴(yán)重的“老齡化” 。 根據(jù)運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示 ， 現(xiàn)在 ， 深圳市90后的拖車司機(jī)僅有2.35%；而70后的占比高達(dá)62.56% 。
而且 ， 中國(guó)物流與采購(gòu)協(xié)會(huì)也發(fā)布了2021年貨車司機(jī)的從業(yè)狀況 ， 根據(jù)調(diào)查來看 ， 目前中國(guó)的2000多萬的貨車司機(jī)年齡偏大 ， 基本集中在36-45歲之間 ， 而且45歲以上的貨車司機(jī)占比為25.8% 。
制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)工資太低？
那么 ， 是不是因?yàn)楣べY的問題 ， 才導(dǎo)致這兩個(gè)行業(yè)出現(xiàn)用工荒的現(xiàn)象呢？恰恰相反 ， 工人和貨運(yùn)司機(jī)的工資還真的不低 。
根據(jù)上海市人社局發(fā)布的2020年制造業(yè)技能人才工資來看 ， 高級(jí)技師的高位數(shù)年薪為306658元；中位數(shù)為155894元 。 就算是初級(jí)工的年薪 ， 高位數(shù)和中位數(shù)分別達(dá)到了148727元和82578元 。 而貨運(yùn)司機(jī)的工資 ， 每個(gè)月最高可以收入1.5萬元 。
但是 ， 部分?jǐn)?shù)據(jù)不能代表全國(guó)平均水平 。 要知道 ， 上海市是我國(guó)的金融中心 ， 經(jīng)濟(jì)實(shí)力無比強(qiáng)大 ， 而且上海的薪資一直以來都處于全國(guó)前幾的位置 。
還有貨車司機(jī) ， 雖然最高可以達(dá)到1.5萬元 ， 但是根據(jù)數(shù)據(jù)顯示 ， 月收入低于1.5萬元的貨運(yùn)司機(jī)占比為51% ， 并且在這部分收入當(dāng)中 ， 還要減去油費(fèi)和日常生活開銷 ， 所以純收入基本在5000元-10000元之間 。
我國(guó)用工荒的“真相”？答案來了
事實(shí)上 ， 制造業(yè)和運(yùn)輸業(yè)“缺工” ， 是情有可原的事情 。
首先 ， 雖然是“高薪”職位 ， 但是這份高薪不是每個(gè)人都可以享受 。 現(xiàn)在我國(guó)的基層工人 ， 每個(gè)月的收入依舊不高 。 而且 ， 想要拿到高工資 ， 工人就得靠不停地加班 ， 而貨運(yùn)司機(jī)是一直跑在長(zhǎng)途路上 ， 晝夜顛倒 ， 很少有休息的時(shí)間 。 簡(jiǎn)單來說 ， 兩份工作的“高薪”是用身體透支換來的 。

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