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主減速器是汽車傳動系中減小轉速、增大扭矩的主要部件 。對發動機縱置的汽車來說 ， 主減速器還利用錐齒輪傳動以改變動力方向 。通過主減速器將傳動速度降下來以后 ， 能獲得比較高的輸出扭矩 ， 從而得到較大的驅動力 。
一、主減速的作用主減速器的存在有兩個作用 ， 第一是改變動力傳輸的方向 ， 第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比 。
二、變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩 ， 而車輪必須繞車輛的橫軸轉動 ， 這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向 。
三、之所以叫主減速器 ， 就是因為不管變速器在什么檔位上 ， 這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子 。
四、有了這個傳動比 ， 可以有效的降低對變速器的減速能力的要求 ， 這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸 ， 使車輛的總布置更加合理 。
五、汽車主減速器最主要的作用 ， 就是減速增扭 。
六、我們知道發動機的輸出功率是一定的 ， 根據功率的計算公式W=M*v(功率=扭矩*速度) ， 當通過主減速器將傳動速度降下來以后 ， 能獲得比較高的輸出扭矩 ， 從而得到較大的驅動力 。
【主減速器是什么】七、此外 ， 汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現左右車輪差速或中后橋的差速功能 。
八、主減速器的種類●數目分類按參加減速傳動的齒輪副數目分類 ， 可分為單級式主減速器和雙級式主減速器 。
九、除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外 ， 一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器 。
十、(1) 雙級減速器當主減速器傳動比較大時 ， 為保證汽車具有足夠的離地間隙 ， 這時則需采用雙級主減速器 。
十一、雙級減速器多了一個中間過渡齒輪 ， 主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合 ， 傘齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪 ， 直齒輪與從動齒輪嚙合 。
十二、這樣中間齒輪向后轉 ， 從動齒輪向前轉動 。
十四、 雙級減速由于使車橋體積增大 ， 過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上 ， 現在主要用于低速高扭矩的工程機械方面 。
十五、在雙級式主減速器中 ， 若第二級減速在車輪附近進行 ， 實際上構成兩個車輪處的獨立部件 ， 則稱為輪邊減速器 。
十六、這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩 ， 有利于減小半軸的尺寸和質量 。
十七、輪邊減速器可以是行星齒輪式的 ， 也可以由一對圓柱齒輪副構成 。
十八、當采用圓柱齒輪副進行輪邊減速時可以通過調節兩齒輪的相互位置 ， 改變車輪軸線與半軸之間的上下位置關系 。
十九、這種車橋稱為門式車橋 ， 常用于對車橋高低位置有特殊要求的汽車 。
二十、(2)單級減速器單級減速器就是一個主動椎齒輪(俗稱角齒) ， 和一個從動傘齒輪(俗稱盆角齒) ， 主動椎齒輪連接傳動軸 ， 順時針旋轉 ， 從動傘齒輪貼在其右側 ， 嚙合點向下轉動 ， 與車輪前進方向一致 。
2一、由于主動錐齒輪直徑小 ， 從動傘齒輪直徑大 ， 達到減速的功能 。
2二、●按傳動比檔數分按主減速器傳動比檔數分 ， 可分為單速式和雙速式兩種 。
