情竇初開的青春|8月銷量哪家強？比亞迪逆勢暴漲，五菱、奇瑞、上汽同樣抗跌！
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9月13日 ， 乘聯會發布了8月的零售銷量排名快報 。 由于最近東南亞的疫情蔓延 ， 各大車企的芯片緊缺的問題凸顯無疑 ， 排名銷量前十五名的車企 ， 有十一家出現了銷量同比下滑 ， 其中有幾家的跌幅更是在30%以上 ， 可以說相當的慘 。
不過也有幾家車企是非常抗跌的 ， 表現最突出的就是比亞迪、五菱、奇瑞、上汽這四家 ， 它們都實現了逆勢增長 。
這四家國內車企為何能不降反升呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下 。
（1）一枝獨秀的比亞迪 ， 實則是十來年的功力？
比亞迪是唯一在大環境下實現兩位數增長的車企 ， 而且這一漲就是同比暴漲88% 。 這說明兩點 ， 第一是比亞迪真的不缺\"芯\" ， 二是它最近的產品確實大受歡迎 。 畢竟除了有芯片 ， 你還得有那么多人買呀 。
之前王傳福就回應過比亞迪是否會遭遇芯片短缺的問題 ， 他的回答是比亞迪幾乎不會受此次芯片短缺的影響 ， 更不會因為芯片短缺造成減產或者停產 ， 因為比亞迪本身已經具備芯片制造的能力 。
王傳福并沒有\"吹牛\" ， 因為比亞迪2008年就開始布局汽車芯片的自主研發了 ， 它是最早掌握芯片的模組設計、制造的國內車企之一 。 截至目前為止 ， 比亞迪自主MCU芯片的裝車量已經突破千萬 ， 并且還曾經給其他車企\"打工\"供過貨 。 當然 ， 當前形勢下比亞迪可能是會優先提供自己使用了 。
除了車載芯片之外 ， 比亞迪也早早攻克了sic功率模塊的設計與制造 。 甚至它的應用范圍并不止于汽車領域 ， 比亞迪最近還在研發7nm芯片和7nm光刻機 ， 它是準備和富士康、臺積電掰手腕的 ， 區區汽車芯片自然不在話下 。
與此同時 ， 比亞迪的產能銷量還在穩健爬坡 。 在剛剛過去的8月份 ， 它的DM車型銷量為30126輛 ， EV車型銷量為30382輛 ， 可以說是齊頭并進 。
以比亞迪漢為例 ， 它在8月份賣出了9035輛 ， 累計銷量已經11萬輛 。 作為一款25萬級別的國產轎車 ， 這個成績可以說相當驚艷 。 而且比亞迪也已經明確 ， 雖然生產制造成本確實在上漲 ， 但廠家仍有利潤 ， 不會像特斯拉一樣漲價 ， 最大限度確保用戶的利益 。
而比亞迪的DM-i超混旗艦車型 ， 確實很大程度顛覆了燃油車市場 。 宋DM-i和秦DM-i銷量齊頭并進 ， 已經成為同級別最為火爆的車型 。 最近比亞迪又推出了兩款e平臺3.0的小車 ， 分別是元PLUS和海豚 ， 預計將極大地改變入門電動車市場 。
可以預見 ， 在接下來的幾個月 ， 比亞迪的銷量會進一步增長 。 畢竟目前來看它在新能源領域 ， 確實沒有對手 。
（2）轉型成功的五菱 ， 已成市場新貴？
把時間推回到兩年前 ， 要是有人告訴你 ， 五菱將成為一個非常多元化、年輕化的品牌 ， 也許很多人都不會相信 。 畢竟對很多人來說 ， 五菱的代表就是神車五菱宏光 ， 這是一個以輕型商用車為主的品牌 。
然而這個事情確實發生了 ， 五菱不僅頂住了市場下行的壓力 ， 還重新煥發出了非常強的生命力 。
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