但嚴格地講 ， 一汽奧迪A4的發(fā)動機缺少亮點 ， 少了幾分期待中的運動體驗 ， 與在德國銷售的同款車有差異 。
根據(jù)與經(jīng)銷商的交流得知 ， 這種現(xiàn)象在較大程度上與我國的燃油等級有關 。
比如在歐洲 ， 奧迪的3.0 V6 發(fā)動機必須使用超級＋（super plus）”無鉛汽油 ， 排放值好于歐Ⅳ標準 ， 同時還要達到220馬力功率的高性能 。
而我國最好只能買到97號普通無鉛汽油 ， 而且質(zhì)量上還與國外同類型汽油有一定差距 。
作為國產(chǎn)車而非進口車 ， A4的發(fā)動機必須能夠毫無問題地使用國內(nèi)的汽油 ， 而越精密、越先進的發(fā)動機 ， ?于燃油品質(zhì)發(fā)生變化的適應能力越有限 ， 也就是說 ， 當根據(jù)燃油的情況對發(fā)動機的控制系統(tǒng)和器件加以改動時 ， 發(fā)動機在性能上作出的妥協(xié)比較多 。
在動力傳動上 ， 奧迪A43.0標配了奧迪專利技術quattro全時四驅系統(tǒng) ， 為車輛提供了雙倍附著力 。
該系統(tǒng)能使車輛能在多種復雜路面上 ， 在轉向或制動時 ， 自動、準確、及時地分配各車輪的著地力 ， 從而使車輛在復雜情況下行駛的定向穩(wěn)定性和牽引性提高 。
那么多花銀子”購買全輪驅動的車型值嗎？坦率地回答是：如果不是經(jīng)常跑在雨雪路面上 ， 通常不必使用相對昂貴的全輪驅動技術 。
但也有例外 ， 如果兩個驅動輪在附著力強的路面上都不能完善地發(fā)揮發(fā)動機所提供的驅動力 ， 那么全輪驅動就顯得相當重要了 。
奧迪A41.8T和2.4標配的multitronic無級/手動一體式變速箱是汽車傳動技術的一個提高 。
它將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點合二為一 ， 象自動排擋一樣操作簡單、手動排擋一樣反應快捷 ， 并互補了它們的一些不足 。
multitronic無級/手動一體式變速箱可在發(fā)動機任何轉速下自動調(diào)節(jié)至合適傳動比 ， 使車輛具有更好的加速性能 ， 并在經(jīng)濟性、舒適性等方面有所提高 。
我們知道 ， 進口奧迪A4采用了很多的新技術 ， 包括結構獨特的、具有很高自適應性能的?掛系統(tǒng) ， 因此它的操控性表現(xiàn)特別令人期待 。
這方面國產(chǎn)A4絲毫沒有示弱 。
其方向盤的操控準確 ， 隨著開車人的動作 ， 感覺前輪和車頭非常靈活聽話 ， 哪怕是作極限動作 ， 也能感到車身動作平穩(wěn)順暢 ， 通過繞樁和變線測試流暢輕松 ， 成績不俗 。
而方向盤上的手動換擋按鈕更是在召喚開車人釋放自己的熱情 ， 去主動尋找更多的駕駛樂趣 。
懸掛系統(tǒng)調(diào)校的成功從行駛舒適性的角度更加深了我對它的印象 。
國產(chǎn)A4針對國內(nèi)壞路 ， 甚至是破壞性坑洼路面居多的情況 ， 將懸掛進行了調(diào)整 ， 不再像純德國車那么硬” 。
低速在破壞路面上行駛的舒適性得到了明顯的提升 ， 這一點?所有開過進口和國產(chǎn)A4的車友們都留下了很深印象 。
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