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S鼓：提升中低轉速扭力 ， 起步快 。聲音低沉 ， 在90分貝左右的時就不會犧牲高轉速的馬力 ， 主要延長三廢的形成來達成動力提升的作用 。
（缺點：高轉速時有共振聲 ， 對高轉速馬力就沒有多大的提升） ， S鼓用于2.0以下排量的發動機 。
內回壓：根據本身車的特性專用設計的 。
提升中低轉速扭力 ， 聲音不吵 。
在高轉速時沒有共振聲的 ， 而且提速快 。
（聲音與S鼓差不多 ， 有些車型不能裝S鼓 ， 只能裝內回壓 。
）G型：用于2.0以上大排量發動機的 ， 通過3次回壓達到降低聲音的作用 ， 延長了氣流的形式 。
【排氣管是什么】聲音在90分貝左右xiex 。
提升中低轉速扭力（S鼓用于2.0以下小排量車 。
G鼓用于2.0以上大排量的車）直排：提升高轉速的馬力 ， 中低轉速扭力就沒有多大的提升 。
比較適合長時間跑高速和賽跑道 。
聲音在100分貝左右 。
Y型：提升中低轉速扭力 。
95分貝左右街鼓：提升馬力和扭力的 ， 音質也相當講究 ， 鼓身完全為了增加馬力兼降低音量而設的 ， 完全可以在行街與高速行走任選擇 ， 整段排氣采用日本最流行的漸次放大的設計式樣 ， 47mm-63mm-76mm ， 63mm與76mm間用回壓管接駁后 ， 更能發揮引擎的潛能 ， 聲音在90分貝左右 ， 平衡了油耗加速反應 ， 動力提升 ， 街鼓成為了理想的街道行走之喉,(街鼓外觀好看 ， 是烤黑漆的 ， 車性能方面是很不錯 ， )M鼓：可變回壓設計 ， 根據轉速的高低來調節回壓的大小 ， 在高轉速時沒有共振聲 ， ， 當發動機在低速的下 ， 氣體流動速度就慢 ， 通過調節閥的速度就會變慢 ， 產生真空小抽吸力就小 ， 單位時間里存儲的廢氣回壓就大 。
當發動機在高轉速下時 ， 氣體流動速度就快 ， 通過調節閥的速度就會變快 ， 產生真空大 ， 排除的廢氣多 ， 高轉速的排氣順暢 。
達到提升扭力的同時也提升馬力的效果 ， （全轉速動力）高轉速在85分貝左右 ， 是在目前國內按國外設計理念展現最為明顯和有動力提升的排氣管,在2500-3000轉的時候聲音就發出來了 ， 又在4000轉的時候聲音又靜下來了 。
HKS型：是直排帶回壓的 ， 提升中低轉速扭力和高轉速馬力 。
聲音比直排的小 ， 比回壓的大 ， 比較清脆 ， 在95分貝絕不擾人 。
（有日本HKS的效果）設計原理：氣流沿壁走向 。
中段：用來連接頭焦和尾段 ， 同樣對馬力有提升3-4匹的作用 。
機動車尾氣排放管道的排氣角度一直是專業廠家難以解決的問題 。
通過調查來看 ， 轎車及輕型家用汽車排氣管道的角度方向一般是向后平行于地面的 ， 而大功率運輸車以及農用車輛排氣管道的角度是折向地面的 。
從環保的角度來看 ， 根據現行的機動車尾氣排氣管道角度方向設計和機械設計原理還沒有規定出新的角度排向設計方法 。
所有汽車尾氣排放角度方向的最佳設計方案應為180度平行于地面向車后排放 ， 如果設計方案不統一標準化 ， 各廠家隨意設計尾氣管道排向將不利于環境的保護以及在行車時會發生意外的侵權事件 。
