作者：黎荔
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我喜歡渡口與渡船 ， 因為 ， 喜歡那種流動的感覺 ， 那種天地遼遠、波濤往復的感覺 。
遙想往昔歲月 ， 黃蘆岸白蘋渡口 ， 綠楊堤紅蓼灘頭 ， 白鷺沙鷗 ， 天空盤旋 ， 兩岸重山巒影 ， 印在江面 ， 那影子也染了一層薄薄的青色 。 四五船帆 ， 分剪江水 。 點點日光灑了半江銀屑 ， 水波浮蕩 。 老船夫搖曳著一葉扁舟 ， 頭戴蓑帽 ， 披斗笠 ， 從茫茫煙波深處 ， 撐著船蒿一路搖蕩而來 。 如果沒有過渡客人的話 ， 他就一個人在江面上優(yōu)哉游哉 。 江畔地形如一條巨龍蜿蜒 ， 除了渡口、船塢 ， 其余皆是楊柳、芳樹 。 綠柳如煙 ， 江鳥飛歌 ， 南來北往之人 ， 在渡口相送揖別 ， 從此天各一方 。
其實 ， 渡口與渡船 ， 離我并不遙遠 ， 童年時代我還經歷過 。 我的家鄉(xiāng)廣西梧州 ， 位于桂江、潯江和西江的匯合處 ， 市區(qū)被三江分為東、西、南3片 。 到新中國成立前夕 ， 梧州東、西、南片仍隔江相望 ， 交通不便 ， 尤其南片更是長期靠渡船往來 。 浩浩蕩蕩的西江 ， 是珠江流域內最大的水系 。 發(fā)源于云南省曲靖市烏蒙山余脈馬雄山東麓 ， 流經滇、黔、桂、粵4省（區(qū)） ， 至廣東三水與東江、北江交匯 ， 合珠江三角洲諸河合稱珠江 。 西江江面寬闊 ， 變化在340～2600米之間 ， 平均750米 ， 煙波浩淼 ， 大江橫流 ， 南北翹首 ， 仰仗舟楫 。 當年在南片工作的人 ， 如果家住在北岸 ， 那么上下班都要乘船過江 。 我很多同學的父母家人都在南片工作 ， 每天要搭船上下班 。 為了解決職工上下班的交通問題 ， 有的工廠還購置了交通船 ， 沒有交通船的則要乘坐輪渡公司的渡船過江 。 遇到枯水期 ， 渡船往往停泊不到碼頭 ， 要在沙灘上搭起木橋方便船只停泊和上下碼頭 。 遇到洪水 ， 江河湍急 ， 風急浪大 ， 江面寬闊 ， 船只停泊困難 ， 需要經常變換停泊位置 ， 有時過渡的人要反復尋找 ， 才能找到神出鬼沒的乘搭交通船 ， 然后坐渡船過江 。 春季 ， 濃霧籠罩西江 ， 能見度低 ， 為安全起見 ， 所有船只都停止航行 ， 待到霧散后才能開船 ， 有時一等就是兩三個小時 。 輪渡 ， 是南北兩岸人們生息相擁的紐帶和橋梁 ， 是梧州人民日常生活中不可或缺的陪伴 。 直到1990年5月 ， 西江大橋建成通車 ， 才結束了梧州靠渡船來往西江兩岸的歷史 ， 大橋使207、301國道銜接貫通 ， 把梧州兩岸連成一個整體 ， 至此輪渡才完成了它的歷史使命 ， 正式封航 。
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輪渡 ， 由渡船和渡口設施組成 。 梧州的輪渡因為起到城區(qū)連接的作用 ， 不僅渡人也渡車 ， 來往車輛都要乘船才能過江（梧州人叫“過車排”） ， 所以 ， 實際上是公路渡口或者說汽車渡口 ， 一般在渡船的兩端或兩側要設置活動跳板 ， 便于汽車上下 。 渡口設施包括臨水岸壁、泊船碼頭 ， 供車、人上下渡船的引道、引橋 ， 支承引橋及供渡船碇泊的躉船等等 ， 還建有候船室、停車場、管理站等建筑物 。 人車共渡 ， 是有乘船規(guī)則的 。 車輛上船時乘客必須下車 ， 等車輛全部上船后乘客才上船 ， 到了對岸 ， 則是乘客先上岸 ， 等汽車上岸后 ， 乘客再上車繼續(xù)前行 。
輪渡 ， 一般每天都有兩個早晚高峰 。 清晨 ， 輪渡地段 ， 到處都是人 ， 街面、岸上、河坡、護橋、輪艙里 ， 總是一片轟嗡嘻鬧聲 。 五行八作的各色人等 ， 主要是上學的學生 ， 上班的工人 。 這兩股渡河主力軍 ， 加上各式各樣為生存而忙碌奔波的人們 ， 壅塞在一個短的時段里 ， 其熱鬧景象可想而知 。 既然有人流 ， 一些小販們趕趟來了 ， 他們提著用籃子、網(wǎng)兜、缽罐等裝著各色水果蔬菜零食小吃之類 ， 在人堆里前后左右鉆來鉆去地吆喝叫賣 。 但渡船一來 ， 蹲著的坐著的站著的人 ， 便一哄而散 ， 你擁我擠 ， 爭先登艙了 。 一艘艘渡輪緩緩從西江的北岸與南岸碼頭起航 ， 旋螺槳翻起層層白浪 ， 嘟嘟的馬達聲震蕩著江水 ， 在浩瀚西江上留下一條條長長的波紋 。 記得那時的渡輪都是燒柴油的 ， 我再熟悉不過的渡口的氣味 ， 是性感的柴油味與河水的味道 ， 這兩種氣味融在一起 ， 河水濕濕的水腥味 ， 與她朝夕相處的輪渡的柴油味 ， 像熟絡又配合默契的一對樂團搭檔 。 那些年 ， 在每一個年久月深的渡口 ， 你都可以聞到這種混合的氣味 。 在每一條柴油輪渡往來的江面 ， 你都可以看到上空飄散一團柴油黑煙 。
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