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▲深圳地鐵的“女士優先車廂” 。圖/視頻截圖
1月2日 ， 一段女子在深圳地鐵“女士優先車廂”內挨個嘲諷男乘客的視頻引發熱議 。
視頻里 ， 這位女子情緒激動 ， 一會兒指責男乘客“都2022年了 ， 還有男士好意思坐在女士優先車廂的座位上” ， 一會兒指責其他女性乘客“選擇無視” 。 爭議發生后 ， 深圳地鐵表示該車廂并未禁止男士使用 ， 讓座遵循自愿原則 。
這位女士的情緒非常激動 ， 言語中有些前言不搭后語 ， 這種極端化的表達應該是偶然性的 。 但也拋出了一個問題：所謂“女士優先車廂” ， 到底優先在哪？
地鐵設置女性優先車廂 ， 一直以來都有爭議 。 在目前200多個有地鐵的城市 ， 大多數沒有這種專門設計 ， 北京、重慶等地都曾公開表示不設女性優先車廂；但也有些城市地鐵較為特殊 ， 除了國內的深圳 ， 日本東京、阿聯酋迪拜等地都有女性優先或專用車廂 。
無論支持或不支持 ， 都不難找出一堆理由來論證 。 支持者可以說這可以遏制針對女性的騷擾行為 ， 不支持者也可以說這可能造成公共資源浪費 ， 也會潛在地區別對待女性 。 在這件事上 ， 或許只有“相對正確”——即綜合城市特征、社會文化、地鐵運營狀況等 ， 選擇一種有可行性并形成共識的方案 ， 那么就是合適的 。
一般來講 ， 女性優先車廂應該有明確的規則 。 比如 ， 東京就明確了這是高峰時段“女性專用” ， 但沒有明確罰則 ， 主要靠自覺；而迪拜就明確了進入女性車廂會被罰款 ， 所以迪拜地鐵的女性車廂對于男乘客來說就是“雷區” ， 男士敬而遠之 。
而深圳地鐵內的爭議 ， 主要還是源于規則不夠清晰導致了理解上的偏差 ， 女乘客認為女士優先“理所應當” ， 男乘客則認為“全憑自愿” ， 由此就產生了矛盾 。
其實 ， 從深圳的實踐來說 ， 對女性優先車廂也越來越趨向于一種道德倡導而非規則強制 。 比如2020年3月1日起施行《深圳經濟特區文明行為促進條例》 ， 就有專門涉及優先車廂的內容 。
在征求意見稿中 ， 本已“規定地鐵設立的優先車廂 ， 在高峰時段可以僅供殘疾人、未成年人、女性等有需要的人士乘坐 ， 對于乘坐優先車廂的其他乘客 ， 地鐵工作人員應當勸離” 。
但在正式稿中這條被刪除 ， 相關單位也解釋了原因：優先車廂“在實踐中難以操作” ， 且“我們已經就設立優先座椅進行了規定 ， 有需要的人士可以使用 ， 再在此基礎上設立優先車廂的必要性尚須進一步論證” 。
而這顯然也與深圳地鐵在爭議之后的回復是一致的：女性優先車廂并非“男士禁入” ， 至于讓座與否也主要是自愿 。 這應當是目前關于女性優先車廂的標準定義 。
深圳既然已經設置了女性優先車廂 ， 那么更應當廣而告之車廂的規則 ， 否則這一設計就形同虛設 ， 無法發揮其應有的作用 。
無論人們對女性優先車廂抱何種態度 ， 從地鐵管理部門的角度來說 ， 地鐵內的公共秩序規則的制定到變為人們習以為常的習慣 ， 無疑會遇到種種問題 ， 其中使規則具備可操作性則是重中之重 。
考慮到深圳是個人口體量巨大、人員往來密集的城市 ， 這種規則告知更應該保持高頻率的狀態 。 比如 ， 通過地鐵廣播或在顯著位置的廣告 ， 告知乘客女性優先車廂的基本規則 ， 如此才能避免因為理解偏差而產生的矛盾 。
另外 ， 初到深圳的人 ， 可能對女性優先車廂完全沒有概念 。 如何在短時間內將規則清晰、簡潔地傳遞出去并取得社會共識 ， 這也很考驗管理智慧 。
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